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Kurze Zusammenfassung:    TIM Lab II Anforderungsprofil & Business Case Für die S-Bahn Berlin Projektleiter: Monika Gawlak, Daniela Collahuazo Projekt Teilnehmer: Aglaya Batz, Yassin Aboulhorma, Hector Olea, Alexander Akhmadeev, Mohammed Abushebab, Margarita Bazzaeva, Maria Olmedilla Fernandez, Carlos Echalar, Alvaro Fuentes, Manon Olive Projektinitiator: Prof. 2 Tabelle 2 Produktfamilie Bombardier (Bombardier, 2012) ........................................... Schon lange überlegt sich die Stadt Berlin neue Fahrzeuge für die S-Bahn einzuführen, die die technischen Voraussetzungen, sowie ein entsprechendes Design erfüllen. Die alten Viertelzüge der Baureihe 480 und 485/885, insgesamt 600 Stück, sollen ab dem Jahr 2017 durch neue ersetzt werden, das heißt für den Zeitraum 2017-2042. Weiter wird in der Sekundärliteratur recherchiert, welche Punkte im Anforderungsprofil vorausgesetzt werden müssen. Die Primärliteratur wird im nächsten Schritt angewendet, um Ergebnisse aus Umfragen und Innovative Ideen aus Ideenworkshops zu erhalten. Am Schluss soll eine kurze Darstellung der finanziellen Seite im Business Case dargestellt werden. Somit soll zunächst eine Marktanalyse für die potenzielle neue S- Bahn in Berlin durchgeführt werden, um einen groben Überblick der Marktsituation zu schaffen. (Siemens, 2012). Heute entwickelt das Unternehmen Schienenfahrzeuge aller Art, Antriebs- und Steuerungstechnik, Drehgestelle, Bahn und Transportsysteme. In dem Fall S-Bahn für Berlin kommen nur zwei Käufer in Frage: die Stadt Berlin, oder die Deutsche Bahn. Spezielle Vorgaben an das zu betreibenden Fahrzeug sind ebenfalls aufgelistet, so müssen behindertengerechte Sitze gekennzeichnet werden, die Zufahrt zur Bahn mittels Rollstuhl muss gewährleistet sein und die Wege in der Bahn müssen hindernisfrei sein. Das ins einige wichtige Bestimmungen der Norm unter Aktenzeichen K(2007) 6633. Fahrzeuge, die für den Einsatz in allen Tunneln des transeuropäischen Eisenbahnnetzes konzeptioniert sind, werden als Kategorie B eingestuft. Kann der Zug den Tunnel nicht verlassen, wird über entsprechende Infrastruktur Einrichtungen im Tunnel evakuiert. Heisse Ereignisse Brand, Explosionen mit Brand, Freisetzung von giftigem Rauch oder Gasen. Eine Notbeleuchtung mit ausreichender Beleuchtungsstärke und Unabhängigkeit ist an Bord der Züge zwingend vorgeschrieben. Die Züge müssen mit einer Lautsprecheranlage ausgestattet sein, damit das Fahrpersonal und das Personal in den Betriebsleitstellen Mitteilungen an die Reisenden durchgeben können. Die Einrichtungen der Zugsteuerung/Zugsicherung müssen die geltenden Lärmschutzverordnungen erfüllen. Die Messbedingungen sind in der Norm prEN ISO 3095:2001 definiert Grenzen für Anfahrgeräusche von Lokomotiven Die Grenzwerte für das Anfahrgeräusch sind in einem Abstand von 7,5 m zur Gleismittellinie und in 1,2 m Höhe über Schienenoberkante definiert. Elektrolokomotiven (P 4 500 kW am Radumfang) - 82. Diesellokomotiven (P 2 000 kW an der Welle) -86. ( Werte in LpAFmax) Grenzwerte für Fahrgeräusch Elektrolokomotiven 85 Diesellokomotiven 85 ETZ 81 DTZ 82 Reisezugwagen 80 ( in LpAeq, Tp bei 7,5 m ) Innengeräusch von Lokomotiven, Triebzügen und Steuerwagen Stillstand (bei externer akustischer Warnung und maximalem Schalldruck des Signalhorns, jedoch unter 125 dB(A) 5 m vor dem Fahrzeug in 1,6 m Höhe über Schienenoberkante) - 95 LpAeq, T - Messzeitintervall 3 13 s. Höchstgeschwindigkeit, bei Geschwindigkeiten unter 190 km/h gültig. Kupplung) zwischen Fahrzeugen, zwischen Fahrzeuggruppen und zwischen Zügen Wagen müssen über elastische Zug- und Stoßeinrichtungen an beiden Enden verfügen. Die Schnittstellen zwischen diesen Wagen müssen über ein elastisches Kupplungssystem verfügen, das in der Lage ist, den unter den vorgesehenen Betriebsbedingungen auftretenden Kräften standzuhalten. Züge, die im Betrieb immer als eine Einheit bedient werden, gelten im Sinne dieser Bestimmung als nur ein Wagen. Zuverlässigkeit - Allgemein Die Planung, Durchführung und Häufigkeit der Überwachung und Instandhaltung der festen und beweglichen Teile, die am Zugverkehr beteiligt sind, müssen deren Funktionsfähigkeit unter den vorgegebenen Bedingungen gewährleisten. Die Auswahl, die Verarbeitung und die Verwendung dieser Werkstoffe müssen eine gesundheitsschädliche oder - gefährdende Rauch- und Gasentwicklung, insbesondere im Fall eines Brandes, in Grenzen halten. Umweltschutz - Allgemein Die Umweltauswirkungen des Baus und Betriebs des konventionellen transeuropäischen Bahnsystems sind bei der Planung dieses Systems entsprechend den geltenden Gemeinschaftsbestimmungen zu berücksichtigen. Der Betrieb des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems darf in normalem Instandhaltungszustand für die in der Nähe des Fahrwegs gelegenen Einrichtungen und Bereiche keine unzulässigen Bodenschwingungen verursachen. Diese grundlegende Anforderung ist für diese TSI nicht relevant. Die elektrischen Anlagen dürfen die Betriebssicherheit der Zugsteuerungs-, Zugsicherungs- und Signalanlagen nicht beeinträchtigen. Bei Gefahr müssen entsprechende Einrichtungen den Fahrgästen die Möglichkeit bieten, dies dem Triebfahrzeugführer zu melden, und dem Zugbegleitpersonal ermöglichen, sich mit dem Triebfahrzeugführer in Verbindung zu setzen. 1.1.1.1.7. Technische Spezifikationen bezüglich Energie (http://eur- lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:126:0001:005 2:de:PDF) Name der Eigenschaft Inhalt Definition des Teilsystems Energie Zum Teilsystem Energie gehören: a. Auf der Sekundärseite sind die Unterwerke an die Fahrleitungsanlage angeschlossen; b. Energieversorgung Das Energieversorgungssystem muss so ausgelegt sein, dass jeder Zug mit der erforderlichen Leistung versorgt wird. Dieses Zusammenwirken wird vorwiegend bestimmt durch: 21 a. Schnittstellen der Oberleitungsanlagen und Stromabnehmer und ihr Zusammenwirken a. Fahrzeug- und Stromabnehmerwanken haben eine Schnittstelle zum Teilsystem Infrastruktur. Die Stromabnahmequalität hängt von der Anzahl der gleichzeitig gehobenen Stromabnehmer, deren Abstand und von weiteren triebfahrzeugspezifischen Details ab. Die Stromabnehmeranordnung hat eine Schnittstelle zum Teilsystem Fahrzeuge. Diese Vorgabe hat eine Schnittstelle zum Teilsystem Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung. Daher müssen die folgenden Parameter berücksichtigt werden: maximaler Zugstrom, Leistungsfaktor der Züge, und mittlere nutzbare Spannung. Strombelastbarkeit, DC- Systeme, Züge im Stillstand Die Oberleitung von DC-Systemen muss für 300 A (bei einem 1,5 kV-Energieversorgungssystem) bzw. Dies ist durch die Verwendung einer statischen Kontaktkraft gemäß EN 50367:2006, Abschnitt 7.1 zu erreichen. Die Regeln für die Berücksichtigung aerodynamischer Einwirkungen und der Gleisabstand, bei dem solche Einwirkungen berücksichtigt werden müssen, sind ein noch offener Punkt. Der Mindestgleisabstand eines Streckenabschnitts ist im Infrastrukturregister zu veröffentlichen Maximale Längsneigungen TSI-Streckenklassen IV-P und VI-P 25 1) Beim Streckenentwurf darf die Längsneigung von Hauptgleisen bis 35 mm/m betragen, sofern folgende Anforderungen erfüllt werden: a) Die Neigung des gleitenden mittleren Profils über 10 km muss kleiner oder gleich 25 mm/m sein; b) die maximale Länge der durchgehenden Neigung von 35 mm/m darf 6 km nicht überschreiten. 2) Die Längsneigung von Gleisen an Fahrgastbahnsteigen darf 2,5 mm/m nicht überschreiten, wenn dort regelmäßig Personenwagen angehängt oder abgekuppelt werden sollen. 4) Auf Abschnitten bis zu 3 km Länge sind maximale Längsneigungen von 20 mm/m zulässig.

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Auszug aus dem Inhalt:    TIM Lab II Anforderungsprofil & Business Case Für die S-Bahn Berlin Projektleiter: Monika Gawlak, Daniela Collahuazo Projekt Teilnehmer: Aglaya Batz, Yassin Aboulhorma, Hector Olea, Alexander Akhmadeev, Mohammed Abushebab, Margarita Bazzaeva, Maria Olmedilla Fernandez, Carlos Echalar, Alvaro Fuentes, Manon Olive Projektinitiator: Prof. Um eine solche Bewerbung realisieren zum können, muss zunächst ein Anforderungsprofil für die S-Bahn Berlin erstellt werden. (Siemens, 2012). Die Stadtbahn Produktfamilie von Bombardier wird in der folgenden Tabelle dargestellt. Es werden verschiedene Stellschrauben genannt, unter anderem müssen zum Beispiel behindertengerechte Sitze kenntlich gemacht werden und es muss einen uneingeschränkten Zugang zur Bahn für den Rollstuhlfahrer geben - er muss auf dem Bahngelände bei Treppen eine Ausweichmöglichkeit ( Fahrstuhl ) habe und es muss eine Rampe geben, die ihm den Zugang zum Bahnfahrzeug gewährt. Kann der Zug den Tunnel nicht verlassen, wird über entsprechende Infrastruktur Einrichtungen im Tunnel evakuiert. Eine Notbeleuchtung mit ausreichender Beleuchtungsstärke und Unabhängigkeit ist an Bord der Züge zwingend vorgeschrieben. Umweltschutz Gemäß den europäischen Verordnungen und den mit dem Gemeinschaftsrecht im Einklang stehenden nationalen Vorschriften gilt Folgendes: Die Einrichtungen der Zugsteuerung/Zugsicherung dürfen, wenn sie starker Wärmeentwicklung ausgesetzt sind oder in Brand geraten, über die Grenzwerte hinaus keine umweltschädlichen Gase oder Rauch freisetzen. Elektrolokomotiven (P 4 500 kW am Radumfang) - 82. Die Schnittstellen zwischen diesen Wagen müssen über ein elastisches Kupplungssystem verfügen, das in der Lage ist, den unter den vorgesehenen Betriebsbedingungen auftretenden Kräften standzuhalten. Die Auswahl, die Verarbeitung und die Verwendung dieser Werkstoffe müssen eine gesundheitsschädliche oder - gefährdende Rauch- und Gasentwicklung, insbesondere im Fall eines Brandes, in Grenzen halten. Beim Betrieb des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems müssen die vorgeschriebenen Lärmgrenzen eingehalten werden. Bei Gefahr müssen entsprechende Einrichtungen den Fahrgästen die Möglichkeit bieten, dies dem Triebfahrzeugführer zu melden, und dem Zugbegleitpersonal ermöglichen, sich mit dem Triebfahrzeugführer in Verbindung zu setzen. 18 Zuverlässigkeit - Anforderungen an das Teil System Fahrzeug Fahrwerk, Traktionseinrichtungen, Bremsanlagen und Zugsteuerung und Zugsicherung müssen als wichtigste Einrichtungen unter vorgegebenen Einschränkungen eine Weiterfahrt des Zuges ermöglichen, ohne dass die in Betrieb verbleibenden Einrichtungen dadurch beeinträchtigt werden. 1.1.1.1.7. Technische Spezifikationen bezüglich Energie (http://eur- lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:126:0001:005 2:de:PDF) Name der Eigenschaft Inhalt Definition des Teilsystems Energie Zum Teilsystem Energie gehören: a. Das Energieversorgungssystem muss daher so ausgelegt sein, dass der Anlagenschutz diese Fehler unverzüglich erkennt, den Kurzschlussstrom abschaltet und den defekten Teil des Stromkreises abtrennt. die Anzahl der in Betrieb befindlichen Stromabnehmer und deren Abstand zueinander, da sich Stromabnehmer im gleichen Oberleitungsabschnitt gegenseitig beeinflussen. Die Rückstromführung hat eine Schnittstelle zu den Teilsystemen Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung und Infrastruktur. Die Stromabnehmeranordnung hat eine Schnittstelle zum Teilsystem Fahrzeuge. 2) Die Längsneigung von Gleisen an Fahrgastbahnsteigen darf 2,5 mm/m nicht überschreiten, wenn dort regelmäßig Personenwagen angehängt oder abgekuppelt werden sollen.

Bildbeschreibung: TIM Lab II Anforderungsprofil & Business Case Für die S-Bahn Berlin Projektleiter: Monika Gawlak, Daniela Collahuazo Projekt Teilnehmer:...

Datum der Veröffentlichung:

2025-05-02T22:38:51

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