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Überschrift:    

Drei Jahre E-Call: Automatischer Notruf in der Kritik

SEO Überschriften:    

Lesezeit:    

4 Minutes, 42 Seconds

Sprache:    

Dein Artikel ist in deutscher Sprache geschrieben

Hauptstichwort (Thema des Artikels):    

Werbetechnik

Nebenstichwort (Nuance des Textes):    

PKW beschriftung

Hauptthemen des einzigartigen Inhaltes:    

Zahl ✓ Idee ✓ Einführung ✓ Auto ✓ bislang ✓ Herstellersystem ✓ Notruf ✓ Hersteller ✓ Daten ✓ Notrufsystem ✓ Automatischer ✓ eCall ✓ April ✓ Prozent ✓ vorgeschrieben

Zusammenfassung:    

Offenbar umgehen viele Hersteller bislang die Einbaupflicht, indem sie für neue Fahrzeugmodelle nur die Betriebsgenehmigung von Vorgängermodellen fortschreiben, so dass sie nicht zu einer Ausstattung mit dem europäischen Notruf verpflichtet sind. Dass die Zahl der bislang genehmigten Fahrzeugtypen mit e Call eher gering ist, legen auch Daten des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) nahe, die die Bundesregierung Mitte 2020 auf Nachfrage des Parlaments veröffentlicht hat. „Ob und in welchem Maße diese Entwicklung auf die Einführung der e Call-Systeme zurückzuführen ist, kann anhand der amtlichen Statistik nicht festgestellt werden, antwortete die Bundesregierung vor rund einem Jahr auf eine entsprechende Anfrage des Parlaments.

Artikel Inhalt:    

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Einzigartiger Artikel Text: Bewertung der Einzigartigkeit: 84%

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Bei einem Unfall übermittelt es die Fahrzeugposition und andere wichtige Daten an die Rettungskräfte – hilfreich vor allem, wenn die Insassen selbst dazu nicht in der Lage sind. Seine gewünschte Wirkung kann der elektronische Helfer aber immer noch nicht voll entfalten. Durch schnellere Unfallmeldung und bessere Lokalisierbarkeit der Havarierten sollten Menschenleben gerettet oder gesundheitliche Unfallfolgen zumindest abgemildert werden. Die Idee damals jedoch konnte sich wegen hoher Infrastruktur- und Ausstattungskosten nicht durchsetzen. Der Automobilclub ADAC fürchtet aber noch Ende 2019 dass bisher nur die wenigsten Fahrzeuge über das eCall System verfügen. Die Zahl der bislang genehmigten Fahrzeugtypen mit eCall eher gering ist, legen auch Daten des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) nahe, die die Bundesregierung Mitte 2020 auf Nachfrage des Parlaments veröffentlicht hat. Seit April 2018 hatten die deutschen Autohersteller gerade einmal einmal 24 neue Typgenehmigungen für Pkw-Modelle mit dem Notrufsystem beantragt. eCall ist ein leistungsfähiges Notrufsystem, das mit 2G- und 3G-Technik ausgestattet ist. Die Übertragung der Daten erfolgt analog, was im digitalen Zeitalter nicht nur ein Anachronismus ist, sondern auch viel länger dauert. Das Problem ist auch die Politik bekannt, die an einer Modernisierung des Standards arbeitet. Der Einbau des Notrufsystems der heutigen Bauart in ihren Modellen ist für die Industrie aktuell wenig attraktiv, aber bei der Diskussion um die Einführung große Datenschutzbedenken laut wurden, ist die Menge und Art der erhobenen und gesendeten Daten bei eCall extrem gering. Die zunehmend digital interessierte Kundschaft zog stattdessen vernetzte Systeme auf, die technisch leistungsfähiger, deutlich smarter und vielfältiger sind. So sollen sie etwa mit Echtzeit-Verkehrsdaten, automatische Software-Updates oder Parkplatzfinder-Diensten die zunehmend digital interessierende Kunde locken. Auch eine Notruffunktion ist meist integriert – allerdings eine, die in der Regel vergleichsweise langsam und umständlich arbeitet. Das Gesetz schreibt neben dem Herstellersystem auch die offizielle E-Call-Technik an Bord vor, aber diese muss vom Halter bewusst frei geschaltet werden, damit das Herstellersystem umgangen wird. Die wenigsten Autofahrer werden sich wohl die Mühe machen. Ein Sicherheitsgewinn durch die eCall-Einführung lässt sich im Straßenverkehr bislang jedenfalls nicht beobachten. Potenziell sollte die Technik die Zahl der Verkehrstoten pro Jahr um zehn Prozent sinken lassen, so die Hoffnungen bei der Einführung. Die Straßenverkehrsunfallstatistiken 2018 und 2019 zeigen zumindest keine starken Effekte. Die Corona-Jahre 2020 und 2021 dürften in dieser Hinsicht keine weiteren Erkenntnisse bringen, weil das geringe Verkehrsaufkommen die Statistik verfälscht. Bis jedem Unfallopfer im Auto schnell und automatisiert geholfen wird, wird es auch noch Jahre dauern. Im Gegensatz zum offiziellen eCall werden Abokosten fällig. Zudem alarmieren die Systeme ebenfalls nicht immer die 112, sondern verbinden den Autofahrer zunächst mit einem eigenen Callcenter.
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Quellenangabe:    

https://www.firmenauto.de/drei-jahre-e-call-automatischer-notruf-in-der-kritik-11188934.html

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