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Überschrift:    

Tempolimit (Deutschland): Autobahn/Umwelt

SEO Überschriften:    

Lesezeit:    

6 Minutes, 26 Seconds

Sprache:    

Dein Artikel ist in deutscher Sprache geschrieben

Hauptstichwort (Thema des Artikels):    

Supermarkt Autobahn Wut

Nebenstichwort (Nuance des Textes):    

Supermarkt Autobahn Wut

Hauptthemen des einzigartigen Inhaltes:    

Tempolimit ✓ Falle ✓ Kilometer ✓ Grünen ✓ Befragten ✓ Autobahn ✓ Autobahnen ✓ Deutschland ✓ generelles ✓ Umfrage ✓ Sicherheit ✓ innen ✓ Prozent ✓ Richtgeschwindigkeit ✓ Bundestagswahl

Zusammenfassung:    

Sollten diese positiv verlaufen und sich die drei Parteien auf eine gemeinsame Regierung einigen, wird ein generelles Tempolimit nicht mehr auf der Agenda stehen. Damit hat die Diskussion um eine generelle Höchstgeschwindigkeit erneut an Fahrt aufnehmen, nachdem Bundestag und Bundesrat einen entsprechenden Vorstoß der Grünen in 2020 abgelehnt hatten. Denn darüber hinaus wollen die Sozialdemokrat:innen die Verkehrswende weiter forcieren, indem sie den öffentlichen Personennahverkehr und den Schienenverkehr auf ein neues Niveau bringen, Deutschland zu einem Zentrum der Batteriezellenfertigung und des Recyclings gebrauchter Batterien machen und sich dafür einsetzen, dass bis 2030 mindestens 15 Millionen Autos voll elektrisch auf den Straßen unterwegs sind.

Artikel Inhalt:    

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Im Falle einer Regierungsbeteiligung nach der Bundestagswahl 2021 wollten die Grünen möglichst schnell eine Maximalgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen durchsetzen. Wie würde sich eine feste Geschwindigkeit tatsächlich auf die Umwelt und die Sicherheit im Straßenverkehr auswirken? Annalena Baerbock, die Kanzlerkandidatin, hatte Ende Mai 2021 noch einmal bekräftigt. Das Vorhaben sah auch das Wahlprogramm der Partei vor. Dafür brauche es nur eine Gesetzesänderung. Und man werde dies auch gegen einen möglichen Koalitionspartner durchsetzen. Sollte dies positiv verlaufen und sich die drei Parteien auf eine gemeinsame Regierung einigen, wird ein generelles Tempolimit nicht mehr auf der Agenda stehen. Es gebe ein funktionierendes System der Richtgeschwindigkeit, rund ein Drittel der Autobahnen haben Geschwindigkeitsbeschränkungen und die meisten Unfälle passiert auf Landstraßen. Ein Entwurf für das Wahlprogramm der Grünen, das Anfang März 2021 bekannt wurde, forderte ein Tempolimit von 130 km/h auf Bundesautobahnen. Das schützt die Umwelt und senkt den Unfallzahlen deutlich. Damit hat die Diskussion um eine generelle Höchstgeschwindigkeit erneut an Fahrt aufnehmen können. Nach dem Vorstoß des Bundestages und Bundesrats in 2020 wurde ein entsprechender Vorschlag abgelehnt. Bis 2030 sollen mindestens 15 Millionen Autos voll elektrisch auf den Straßen unterwegs sein. Die meisten Autofahrer halten sich nämlich ohnehin an der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h. Die Studie vergleicht die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit mit dem jeweils erlaubten Tempo mit erstaunlichen Ergebnissen: Bei 87,4 km/h betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit die durchschnittliche Fahrtgeschwindigkeit. Bei Tempo 100 waren es 103,3 km-h im Durchschnitt. Bei 130 km/h wurden im Durchschnitt nur 118,3 Kilometer gefahren, auf Strecken ohne Tempolimit betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit 124,7 Kilometer. Die Studie Autoscout24 belegte die höchste jemals gegefahrene Geschwindigkeit der Deutschen im Schnitt übrigens 194 Kilometer pro Stunde. Nur 15 Prozent der Befragten fuhren jedoch schneller als 240 Kilometern. Das Ergebnis einer repräsentativen Bevölkerungsumfrage im Auftrag des Bundesumweltministeriums und des Umweltbundesamtes im April 2021 sprach sich 64 Prozent „auf jeden Fall“ oder „eher“ für ein Tempolimit von 130 km/h aus. Lediglich 36 Prozent gaben an, dass „erher nein” oder “auf gar keinen Fall” eine zeitliche Beschränkung wollen. Von 5061 befragten Menschen sprachen sich 41 Prozent für ein Tempolimit aus, 31 Prozent waren dagegen. 15 Prozent der Befragten sind der Meinung, dass ein möglichst hohes Tempo auf der Autobahn sinnvoll wäre, jedoch oberhalb der geplanten 130 km/h liegen müsste. Weitere neun Prozent sprachen sich dagegen aus. Eine Umfrage von Autoscout24 befasst sich wiederum mit der Frage, ob Neuwagen nach dem Vorbild von Volvo auf 180 Kilometer begrenzt werden sollten. Dabei sprechen sich 60 Prozent der 1041 Befragten für eine Drosselung aus, 41 Prozent dagegen. Jeder Zweite glaubt, dass dadurch die Verkehrssicherheit steigen würde. Zudem wurden nur Personen mit einem Alter unter 45 Jahren befragt. Während rund ein Drittel aller Autobahnkilometer bereits beschränkt sind, müssen auch noch die Baustellen auf Strecken ohne Tempolimit abgezogen werden – im Januar 2019 waren das immerhin 1667 Kilometer. Das heißt, nur auf 57,2 Prozent der Autostrecken gibt es keine Tempobegrenzung, hier gilt die Richtgeschwindigkeit von 130 km/h. In den Innenstädten ist der Straßenverkehr wesentlich gefährlicher. Die Zahl der Verkehrstoten pro gefahrenem Kilometer beträgt 4,8 Menschen, auf der Landstraße sogar 6,6. Auf der Autobahn liegt die Quote bei 1,75. Während die Zahl der Verletzten innerorts in den vergangenen Jahren wieder deutlich anstieg, hat sich die Anzahl der Verkehrstoten in Deutschland seit 1990 jedoch stark reduziert – auf der Autobahn um 72 Prozent. Gründe dafür sind bessere Straßen (vor allem im Osten) und technischer Fortschritt in Sachen Sicherheitstechnik bei Neuwagen. In den meisten Ländern mit Tempolimits gibt es mehr Verkehrstote pro einer Milliarde gefahrener Kilometer als in Deutschland – sogar in Belgien, wo die Neuwagendichte ähnlich hoch ist wie in der Bundesrepublik. Mit weniger Überholvorgängen und ohne deutliche Tempounterschiede zwischen den Fahrspuren wären die eingelullten Fahrer nicht reaktionsbereit. Zudem würde die Gefahr von Müdigkeit am Steuer deutlich erhöht. Außerdem sind an den schweren Unfällen auf Autobahnen mit Verletzten und Getöteten überdurchschnittlich häufig Lastwagen beteiligt.
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Quellenangabe:    

https://www.autozeitung.de/tempolimit-120-autobahn-195623.html

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