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Altauto, Altautoverwertung | Umweltbundesamt

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    Altauto, Altautoverwertung | Umweltbundesamt

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    Altauto, Altautoverwertung

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Entsorgung

Hauptthemen des einzigartigen Inhaltes:    

Kilogramm ✓ Annahme ✓ Gebrauchtwagen ✓ Deutschland ✓ Fahrzeugs ✓ Umwelt ✓ Fahrzeuge ✓ Prozent ✓ Besitzer ✓ Altfahrzeuge ✓ Demontage ✓ Fahrzeug ✓ entledigen ✓ anerkannten ✓ Abfallrecht

Zusammenfassung:    

Hintergrund Umweltsituation Die ordnungsgemäße Demontage und Verwertung von Altfahrzeugen dient insbesondere zwei Umweltzielen: Ein Auto enthält umweltgefährdende Substanzen wie Bremsflüssigkeiten, Motoren- und Getriebeöle, fluorierte Treibhausgase in Klimaanlagen und Blei in Batterien, die nicht in die Umwelt gelangen dürfen. So werden auch alte Fahrzeuge teilweise als vermeintliche Gebrauchtwagen vom Letzthalter oder der Letzthalterin abgekauft, dann jedoch nicht weiter gefahren oder repariert, sondern nur zerlegt oder ausgeschlachtet, falls sich keine Abnehmer*innen finden. Werden Altfahrzeuge in Länder ohne ausreichende Demontage- und Recyclinganlagen exportiert, führt dies zu einer erhöhten Gesundheits-und Umweltbelastung in den Importländern sowie zum dauerhaften Verlust wertvoller Rohstoffe.

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Verwertungsnachweis ✓ Entsorgung

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Für Fahrzeuge, die exportiert oder importiert werden sollen, gibt es Leitlinien mit einer Reihe von Kriterien, um zu entscheiden, ob sich noch um einen Gebrauchtwagen oder ein handelt: die „Anlaufstellen-Leitlinie Nr. 9 über die Verbringung von Altfahrzeugen“. Grundlegende Bauteile wie der Motor oder die Achsen dürfen nicht stark beschädigt sein. Hingegen sind Altfahrzeuge und damit Abfall beispielsweise Totalschäden einstufen. Akute Sicherheits- und Umweltgefahren wie auslaufende Betriebsflüssigkeiten sind eins von mehreren Indizien dafür, dass es sich um ein Altfahrzeug handeln könnte. Fahrzeuge, die als Abfall einzustufen sind, sind ordnungsgemäß in anerkannten Demontagebetrieben zu verschrotten. In der Regel ist dies für den Letzthalter des Fahrzeugs unentgeltlich. In der Praxis kann dieser teilweise – je nach Fahrzeugzustand und Marktpreisen – sogar Geld erhalten. Fahrzeughersteller oder kommunale Abfallberatungen geben hierüber Auskunft. Wer einen Pkw (Fahrzeug der Klasse M1) oder ein leichtes Nutzfahrzeug (Klasse N1) verschrotten will, muss diesen zu einem der über 1. 100 anerkannten Demontagebetriebe oder einer anerkannten Annahme- oder Rücknahmestelle überlassen. Wertstoffe wie Stahl und Kupfer können durch eine sachgerechte Entsorgung wiederverwertet werden. Substanzen wie Blei oder das Kältemittel der Klimaanlagen müssen so entsorgt werden, dass eine Gefährdung der Umwelt ausgeschlossen wird. Lithium-Ionen-Akkus können auch in Fahrzeugen als Bordnetzbatterien oder in Elektrofahrzeugen als Traktionsbatterien enthalten sein. Daher ist eine fachkundige Demontage wichtig. Betriebsflüssigkeiten, Treibstoff, Kühlerflüssigkeit, Motor-, Getriebe- und weitere le, Kältemittel der Klimaanlagen etc. werden abgelassen und aufgefangen. Außerdem werden Ersatzteile zur Wiederverwendung entnommen, Airbags ausgebaut oder ausgelöst und schadstoffhaltige Bauteile entfernt und weitere Teile wie Reifen, Starterbatterie und Katalysator zur Wiederherstellung als Ersatzteile oder zwecks Recycling demontiert. Metallhütten können 99 Prozent der im Altfahrzeug enthaltenen Metalle recycelt werden. Darüber hinaus fällt eine Schredderleichtfraktion als Abfallstrom an. Diese macht durchschnittlich etwa 22,5 Prozent des Gewichts der Restkarossen aus und ist ein heterogenes Gemisch aus verschiedensten Materialien wie Kunststoff, Gummi, Glas, Restmetalle. Sie kann auch Schadstoffe wie Blei oder bromierte Flammschutzmittel enthalten. Die EU-weit geforderten Recycling- und Verwertungsquoten für Altfahrzeuge von 85 beziehungsweise 95 Prozent wurden in Deutschland bisher jedes Jahr erreicht. Die jeweils aktuellsten Daten werden bei den Daten zur Umwelt „Altfahrzeugverwertung und Fahrzeugverbleib“ veröffentlicht. Die gezielte Demontage und das Recycling der zunehmend anfallenden edelmetallhaltigen Autoelektronik-Bauteile stellt ebenfalls eine Herausforderung dar. Denn die Produktion von Edelmetallen wie Gold, Silber und Palladium ist mit relativ großen Umweltbelastungen verbunden. So verursacht beispielsweise die Primärherstellung von 0,001 Kilogramm Platin so viel CO2-Emmissionen wie die Herstellung von sieben Kilogram Kupfer (Berechnung auf Basis von PROBAS). Das Kreislaufwirtschaftsgesetz verpflichtet die Fahrzeughersteller, kostenlose Rücknahmemöglichkeiten für die Altfahrzeuge über ein flächendeckendes Netz zu schaffen. Die Rückgabemöglichkeiten dürfen maximal 50 Kilometer vom Wohnsitz der Fahrzeughalter*innen entfernt sein. Darüber hinaus gibt es die Altwagenverordnung beispielsweise Demontage- und Recyclingquoten vor und stellt technische Anforderungen an die Entsorgung anderer Kraftfahrzeuge wie Busse, Lkws und Motorräder. Etwa drei Millionen Pkw und leichte Nutzfahrzeuge werden jährlich in anerkannten Demontagebetrieben stillgelegt. Etwa zwei Millionen Fahrzeuge werden als Gebrauchtfahrzeuge aus Deutschland exportiert, überwiegend nach Osteuropa. Altfahrzeug-Zerleger können günstigere Konditionen anbieten, wenn sie Altfahrzeuge aufkaufen, als die anerkannte Demontagebetriebe. Da die nicht ordnungsgemäßen Altfahrzeugzerleger teilweise die rechtlichen Anforderungen nicht einhalten und damit Kosten sparen können, können sie meist günstige Conditionen bieten. Jedoch können mit dieser unrechtmäßigen Entsorgung von Altfahrzeugen Umweltgefahren verbunden sein, wie z.B. der Eintrag von Altöl und weiteren Betriebsflüssigkeiten in den Boden bzw. Altfahrzeuge, auch Autowracks, die nicht mehr für den Straßenverkehr, sondern nur noch zum Ausschlachten von Ersatzteilen geeignet sind, dürfen nur an anerkannten Demontagebetrieben übergeben werden. So werden auch alte Fahrzeuge teilweise als vermeintliche Gebrauchtwagen vom Letzthalter oder der Letzterin abgekauft, dann jedoch nicht weitergefahren oder repariert, c.a. zerlegt oder ausgeschlachtet, falls sich keine Abnehmer*innen finden. Der Gebrauchtwagenexport ist vom Grundsatz her sinnvoll, da hierdurch sehr viel Energie und Ressourcen für die Herstellung eines neuen Fahrzeugs gespart werden können. Die Handel und die Weiternutzung von Gebrauchtfahrzeugen sind in vielen Importländern ein wichtiger Wirtschaftsfaktor und steigern die Mobilität der Bevölkerung.

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www.umweltbundesamt.de

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