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Jost Lammers, Flughafen München: «Dritte Piste für Münch

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    «Dritte Piste für München weiterhin langfristige Option»

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    aeroINSIDER

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Flughafen

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Flughafen

Hauptthemen des einzigartigen Inhaltes:    

Fluglinien ✓ Flughafens ✓ Chef ✓ Lammers ✓ Passagiere ✓ Monate ✓ Flughafen ✓ Jost ✓ Krise ✓ Flughäfen ✓ Erkenntnis ✓ Flüge ✓ Millionen ✓ Terminal ✓ München

Zusammenfassung:    

Ganz konkrete operative Auswirkungen hat Omicron bei uns bisher aber nur im Hinblick auf die Verbindungen nach Südafrika, für die nun weitreichende Einreisebeschränkungen und entsprechende Tests und Kontrollen gelten. Dennoch sind die Geschäftsreisenden für den Flughafen München natürlich äußerst wichtig, weil sie bei uns einen erheblichen Anteil am Passagieraufkommen haben und durch ihre Nachfrage wesentlich zum Erfolg des Drehkreuzes beitragen. Die Zusammenarbeit beim Terminal 2 ist getrieben vom gemeinsamen Erfolg, das Kooperationsmodell und der operative Betrieb funktionieren bestens, das Drehkreuz genügt höchsten Ansprüchen und gutes Geld verdienen wir in Normalzeiten auch noch.

Artikel Inhalt:    

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In den ersten drei Quartalen von 2021 zählten 7,3 Millionen Fluggäste, 2019 waren es 36 Millionen. Wir halten an unserer zu Beginn der Krise getroffenen Einschätzung fest, dass wir frühestens 2024 wieder das Vorkrisenniveau mit etwa 48 Millionen Passagieren erreichen werden. Die Fluggäste in den Vereinigten Staaten waren nach der Aufhebung des Travelbans am 8. November ausgelastet. Dabei lag unser Passagieraufkommen im November mit 1,6 Millionen Fluggätern wieder unter dem Oktoberergebnis von mehr als zwei Millionen. Im November 2020 sind lediglich 250. 000 Passagiere gezählt. Wie schwierig es gegenwärtig ist, belastbare Prognosen zu stellen, hat das Auftauchen der neu aufgetauchten Omicron-Variante die Planung und Vorausschau des Flughafens München gezeigt. Die operative Auswirkungen der neuen Variante sind bisher nur im Hinblick auf die Verbindungen nach Südafrika, für die nun weitreichende Einreisebeschränkungen und entsprechende Tests und Kontrollen gelten. Viele geschäftliche Zusammenkünfte erfordern eben auch die persönliche Begegnung. Asien ist ein ganz wichtiger Markt, aber noch wichtiger ist für uns Nordamerika, wo wir bis Mitte Dezember wieder rund 100 wöchentliche Abflüge in die USA haben werden. Es ist aber ein gutes Zeichen, dass Singapur und München einen sicheren Korridor etabliert haben und Thailand vor Weihnachten öffnen wird. Die Krise hat gezeigt, wie viel möglich ist mit den digitalen und hybriden Formaten und dass diese unter Umständen einen kleiner Teil der Geschäftsreisen ersetzen können. Aber viele geschäftliche Zusammenkünfte erfordern eben auch weiterhin die persönliche Begegnung und wir hören jetzt, dass viele Unternehmen Dienstreisen bereits wieder erlauben. Wir in München nehmen das auch wahr und sehen schon wieder deutlich steigende Zahlen. Fluggesellschaften zahlen einheitliche Gebühren, die sich im Wesentlichen nach Flugzeugtypen und Passagierzahlen unterscheiden, nicht nach Buchungsklassen . Die Geschäftsreisenden für den Flughafen München sind natürlich äußerst wichtig, weil sie bei uns einen erheblichen Anteil am Passageraufkommen haben und durch ihre Nachfrage wesentlich zum Erfolg des Drehkreuzes beitragen. Drehkreuze sind das ökologische und ökonomische bessere Modell, sie bündeln die Verkehre und sorgen für eine gute Auslastung, gerade auf den Transatlantikflügen. Lufthansa hat den Airbus A380 in München stationiert, jetzt ist sie Geschichte. Schon bei der Planung des Münchner Flughafens wurden so große Flugzeuge antizipiert, auch das später entstandene Terminal 2 ist entsprechend konzipiert worden. Das hat uns Millionenschwere Anbauten erspart und eine effiziente Nutzung der A380 erleichtert. Deshalb ist die A380 für uns absolut kein Verlustgeschäft. Lufthansa bietet günstigere Tarife an, als Frankfurt, oder muss sie preiswertere Tarife anbieten, weil sie ihr Partner ist? Ich glaube nicht, dass man pauschal von günstigen oder teuren Tarifen einzelner Flughäfen sprechen kann. Unser Infrastruktur von der Qualität und den Ansprüchen her dem Versprechen gerecht wird, ein Premiumerlebnis für die Passagiere zu bieten. Die Kooperation beim Terminal 2 ist getrieben vom gemeinsamen Erfolg, das Kooperationsmodell und der operative Betrieb funktionieren bestens, das Drehkreuz genügt höchste Ansprüche und gutes Geld verdienen wir in Normalzeiten auch noch. Für beide Seiten also eine wunderbare Erfolgsgeschichte. Das Terminal 1 ist eine glückliche Fügung, dass wir mit dem Terminal 1 auch ein sehr gutes Produkt für alle anderen Airlinekunden haben. Wir haben trotz der Krise in einen neuen Flugsteig an diesem Terminal investiert, der jetzt realisiert wird. Für die Non-Schengen-Passagiere unserer anderen Fluglinien verspricht dieser Aus- und Umbau eine deutliche Qualitätsverbesserung. Flughafenentgelte, Aufwendungen für die sogenannte zentrale Infrastruktur, Bodenverkehrsdienstleistungen und vieles mehr sind für die Fluggesellschaften nicht nur entscheidend, sondern immer die gesamten Standortkosten an einem Flughafen. Dazu gehören die Entgelttarife, die Aufwendung der zentralen Infrastruktur und viele andere mehr. Auf jeden Fall sind unsere Angebote wettbewerbsfähig und verhelfen uns zu den Einnahmen, die wir brauchen, um unseren Flughafen und den Standort aus eigener Kraft weitertwickeln zu können. Klimaschutz ist für Fluglinien ein wichtiger Faktor, um möglichst grünes Treibhausgas zu erzeugen. Die Voraussetzungen dafür sind bei uns geschaffen. Kerosin wird von den Fluglinien eingekauft. Deshalb versuchen wir, die Airlines zu motivieren und werden auch Anreize dafür schaffen, damit diese am Flughafen München möglichst grün tanken. Für kürzere Strecken werden wir Batterie-Strom getriebene Flugzeuge sehen, an anderer Stelle Wasserstoff und eben in jedem Fall auch sogenannte Sustainable Aviation Fuels. Das wird eine parallele Entwicklung sein. Der Anteil der Passagiere, die auf Kurzstrecken bis maximal 400 Kilometer reist, liegt bei uns unter 10 % und handelt es sich dabei überwiegend um Umsteiger. Wenn diese Flüge nicht mehr stattfinden würden, benötigen sie eine Alternative, um auch künftig bequem zum Hub zu kommen. Ein einfaches Verbot von Kurzstreckenflügen hilft den Wettbewerbern der europäischen Hubs nicht, wenn die Passagiere zum Beispiel nicht über München fliegen, sondern über den Bosporus oder über einen Umsteigeflughafen am Arabischen Golf. Das vermeidet kein CO 2. Lufthansa hat eine Task Force aufgesetzt und uns des Themas intensiv angenommen, auch mit den politischen Entscheidern und relevanten Planern. Wir haben klar kommuniziert, dass wir den Fernbahnanschluss und den Deutschlandtakt haben wollen. Bahntunnel am Flughafen für den Erdinger Ringschluss mit eigenen Aufwendungen in Höhe von 115 Millionen Euro verlängert. Bahnanbindung - es geht darum, die Diskussion zu versachlichen, mit Zahlen, Daten, Fakten. Wir brauchen eine deutlich verbesserte Anbindung an die Bahn. Je schneller wir hier zu Erfolgen kommen, desto eher könnten entsprechende Kurzstreckenflüge obsolet werden. Wir haben die nötigen Zugänge und das Verständnis unserer Eigentümer. Der Flughafen München hat zwei parallele Pisten. Das Thema steht für uns nicht auf der Tagesordnung. Jetzt geht es zunächst darum, dass der Luftverkehr weiter stabil aus der Krise kommt. Danach schauen wir, wie sich die langfristige Entwicklung des Bedarfs darstellt. Flughafen München GmbH ist und bleibt es, die Bereitstellung bedarfsgerechter Kapazitäten für den Luftverkehr und das Drehkreuz München sicher zu stellen. Damit verfolgt die Luftverkehrswirtschaft das Ziel eines nachhaltigen Flugbetriebs, für den auch entsprechende Start-/Landekapazitäten zur Verfügung gestellt werden müssen. Biometrie und Gesichtserkennung sind im Terminal 2 bereits im Einsatz. Das System erkennt den QR-Code und erkennt ihn sogar mit Masken. Deshalb wollen wir die Anwendung dieser Technik schnell weiter ausdehnen und biometrie etwa beim Check In oder auch bei den Lounges einsetzen. Flughäfen in Deutschland, Frankreich, Belgien, Italien, Spanien, Finnland, Norwegen, Portugal, Portugal und sterreich sind die beliebtesten Flughöfe in Deutschland. Solange die Pandemie dies erfordert, werden die Gesundheitsmaßnahmen sicher aufrechterhalten. Natürlich bleibt der Datenschutz aber auch bei neuen digitalen Verfahren wie der biometrischen Zugangskontrolle gewährleistet. Die Digitalisierung vereinfachfacht lediglich die Prozesse. Vielflieger schätzen den damit verbundenen Komfort und das angenehme Reisererlebnis. Die schönsten von ihnen haben natürlich eine direkte Verbindung nach München.
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https://www.aerotelegraph.com/dritte-piste-fuer-muenchen-weiterhin-langfristige-option

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