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Schweißen lernen: MIG/MAG/WIG/Dünnblech

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Dein Artikel ist in deutscher Sprache geschrieben

Hauptstichwort (Thema des Artikels):    

stahl edelstahl zuschnitt

Nebenstichwort (Nuance des Textes):    

stahl edelstahl zuschnitt

Hauptthemen des einzigartigen Inhaltes:    

Dünnblechschweißen ✓ Rost ✓ lernen ✓ Auto ✓ Schutzgas ✓ wählen ✓ Schweißen ✓ Zange ✓ Farbe ✓ Millimeter ✓ MIG ✓ Bleche ✓ Blech ✓ Schweißgeräte ✓ Euro

Zusammenfassung:    

Doch der eigentliche Clou dieses Multitalents steckt in der Synergie-Technik: Die digitale Programmsteuerung koordiniert alle wichtigen Schweiß-Parameter wie die Höhe des Schweißstroms, die Korrekturspannung zur optimalen Lichtbogen-Bündelung und den Drahtvorschub. Aber Vorsicht, bei verzinkten Blechen neuerer Autos sollte man mit dem gleichen Gerät besser das Cu Si-Löten einsetzen: Dieses Hartlötverfahren erreicht bei Dünnblechen eine ausreichend große Festigkeit und zudem einen guten Korrosionsschutz, ohne sich in das Material einzubrennen. Die anschließende Stromabsenkung bewirkt das materialschonende Warmhalten, ohne den Schmelzpunkt zu erreichen, bis dann wieder der Schweißstrom hochpulst und der nächste Schweißtropfen zur typischen Schuppenbildung beiträgt.

Artikel Inhalt:    

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Eine Blechseite mit Zange absetzen, die andere mit der Zang lochen (ob mittig). Lochpunktschweißen und eben schleifen, dann spachteln und lackieren (rechts unten). Der Online-Verkauf von Pflegeprodukten und der Zubehör- und Autoteilehandel ist nicht nur gestiegen, sondern auch die Anbieter von kompakten Schweißgeräten kommen mit den Lieferungen kaum hinterher. Die neue Geräte-Generation macht das Dünnblechschweißen möglich – sogar ohne Lehrausbildung. Das kompakte OBD II-Gerät ist über die normale 230-Volt-Haushaltssteckdose betrieben und ermöglicht per Lichtbogen-Technik das Gleichstromschweißen sowie das Hartlöten – genau das, was man für Arbeiten an Autokarosserien braucht. Kombiniert mit einem guten technischen Verständnis und etwas handwerklichem Geschick kann man sogar recht schnell respektable Schweiß-Erfolge feiern. Im MIG/MAG-Modus (auch mit Schutzgas) lassen sich alle gängigen Metalle schweißen, darunter Eisen, Stahl, Edelstahl und Aluminium. Dabei unterstützt die Weldinger auch das Elektroden-Handschub und das Fülldraht-Schweiße ohne Gas. Der eigentliche Clou dieses Multitalents steckt in der Synergie-Technik. Der eigentliche Schweiß-Zusatzwerkstoff kommt hier wie bei großen Industrie-Schweißmaschinen von einer Ein-Kilogramm-Rolle und wird motorisch durch das Schlauchpaket zur Brenner-Spitze geführt. So ist auch das Einhandschweißen bequem möglich. Die Weldinger-Maschine übernimmt teils selbstständig, Teils im Dialog mit dem Anwendenden via Display-Steuerung. Lederschürze (eine ausgediente Lederjacke tut es auch), Schweißerhandschuhe und ein Automatik-Schweißhelm (ab 30 Euro). Diese dunkelt sich in Bruchteilen einer Sekunde komplett ab, schützt so die Augen vor dem Verblitzen, lässt aber noch eine Beurteilung der Schussflamme zu. Für dünne Karosseriebleche wählen wir 0,6 Millimeter Kfz-Draht und das übliche Argon-Gasgemisch mit 18 Prozent CO2-Anteil. Die Druckminderer stellen uns auf einen Durchfluss von rund acht Litern pro Minute ein. Für Eisen und die Dicke unserer Bleche (0,7 mm) legen wir Fe (lat. ferrum) für Eisen vor. Bei Schweißen auf drei, vier Millimeter dicken Eisenprofilen (Werkstatt-Schrott) gelingt es schon nach wenigen Minuten, und wir wagen uns ans dünne Karosserieblech. Stumpf aneinanderstoßende Bleche mit einer durchgehenden Naht sind recht schwierig und verwerfen sich durch den hohen Wärmeeintrag enorm. An vielen Stellen am Auto, zum Beispiel im Schweller-Bereich, sind sie wegen möglicher Festigkeitseinbußen nicht einmal erlaubt. Hier fordert der TÜV eine überlappte Loch-Punktschweißung. Wenn diese später nach dem Lackieren unsichtbar sein soll, wählt man die Absetztechnik. Mit einer Spezialzange wird ein Blech um einen Millimeter "abgesenkt", das Aufsetzblech gelocht und durch Lochpunktschweißen sicher und hochfest damit verbunden. CuSi-Lötverfahren bei Dünnblechen sorgt für eine ausreichend große Festigkeit und einen guten Korrosionsschutz, ohne sich im Material einbrennen zu lassen. Das DC WIG 200 Puls ST von Stahlwerk ist ein Profi-Schweißgerät für 379 Euro. Dieses ist durch seine (automatische) Hochfrequenzündung und die pulsfunktion für Düsnbleche besonders gut geeignet. Allerdings setzt das Werkstück beim Schweißen etwas mehr Können und viel Übung voraus. Durch eine Spot- oder die Pulsfunktion wird das Karosserieblech immer nur für kurze Zeit mit der hohen Schweißtemperatur konfrontiert. Der Lichtbogen reicht genau aus, um die Kanten des Blechs und den Zusatzwerkstoff aufzuschmelzen und dann zusammenlaufen zu lassen. Die anschließende Stromabsenkung bewirkt das materialschonende Warmhalten, ohne den Schmelzpunkt zu erreichen, bis dann wieder der Schuppenstrom hochpulst und der nächste Schichttropfen beiträgt. Die Pulsfrequenz sorgt je nach gewählter Einstellung für schnellere oder langsamere Schweißfortschritte. Das Ersatzblech für die zu erneuernde Karosseriestelle muss angefertigt werden. LED-Scheinwerfer nachrüsten Der Gesetzgeber GTÜ, TÜV & Co. fordert, dass bei instandgesetzten Karosserien die Reparatur sauber und haltbar ausgeführt werden soll. Es ist die Verbindungstechnik des Herstellers zu wählen, auch Punkt- oder Lochpunktschweißen.
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Quellenangabe:    

https://www.autozeitung.de/schweissen-ratgeber-200910.html

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