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Tschüss, Baustelle - Hallo, U-Bahn! Die Karlsruher Kombilö

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    Karlsruhe Tschüss, Baustelle - Hallo, U-Bahn! Die Karlsruher Kombilösung im Jahresrückblick 2021

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Dezember ✓ Bahnen ✓ Kriegsstraße ✓ Eröffnung ✓ Oberfläche ✓ Kombilösung ✓ Karlstor ✓ Karlsruhe ✓ Bauzeit ✓ Fertigstellung ✓ VBK ✓ Karlsruhes ✓ Bahntunnel ✓ Karlsruher ✓ Endspurt

Zusammenfassung:    

Auch bei den Knotenpunkten Karlstor, Ettlinger Tor, Mendelssohnplatz und Kriegsstraße mussten Autofahrer wegen Umleitungen und einer provisorischen Verlagerung des Autoverkehrs auf die Mittellage des Tunnels viel Geduld mitbringen. Doch nicht nur auf der Oberfläche ging es voran: Im 1,6 Kilometer langen Autotunnels, etwa 25 Meter westlich der Kreuzung der Karlstraße mit der Kriegsstraße, wurde außerdem die letzte Betondecke im Bereich des Tunnelportals hergestellt. Da die Kombilösung nach ihrer Fertigstellung in den Besitz der Stadt übergehen sollte, müsse die VBK für die Nutzung des Tunnels eine Pacht von rund 22,5 Millionen Euro zahlen.

Artikel Inhalt:    

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Dezember 2021 war es soweit, dass die Karlsruher Kombilösung endlich in den Betrieb gehen konnte, obwohl viele nicht mehr an eine rechtzeitige Fertigstellung geglaubt haben. Karlsruhes Kombilösung wurde im Jahr 2021 fertiggestellt. Der bauliche Endspurt hatte aber auch seine Tücken. So konnte der dazugehörige Autotunnel nicht rechtzeitig fertig gestellt werden. Das Mega-Verkehrsprojekt, das von der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (Kasig) betreut wurde, kehrte aus der Winterpause zurück. Langsam, aber sicher, neigt sich die größte Baustelle von Karlsruhe dem Ende zu. Radwege, Fahrbahnen, Grünsteifen und vieles mehr wurden im Jahr 2021 im Karlsruher Stadtbild entscheidend mitprägt. So wurde beispielsweise die Kreuzung Ritter-/Kriegsstraße in Nord-Süd-Richtung und umgekehrt bis Ende Februar gesperrt. Auf der Nord- und der Südseite der Kriegsstraße konnte so die endgültige Fahrbahn mit Radwegen und Bürgersteigen entstehen. Die Hilfsbrücken wurden im vergangenen September am Karlstor angebracht, um eine Weiterfahrt zu ermöglichen. Diese wurden in der Nacht vom 8. auf den 9. April wieder entfernt. Im April fand der erste Stresstest unter der Kaiserstraße statt. Daraufhin fuhren 20 Bahnen innerhalb von fünf Stunden durch die noch nicht fertige Kombilösung. Kurz zuvor wurde im Bahntunnel außerdem das Funknetz weiter ausgebaut, um in Notfällen eine sichere Kommunikation zu Polizei, Feuerwehr und Co. zu gewährleisten. Insbesondere beim Abschnitt zwischen Mendelssohnplatz und Ettlinger Tor waren die Arbeiter mit der neuen südlichen Fahrbahn und mit den neuen nördlichen Gehwegen beschäftigt. Derweil wurde der Rohbau für die unterirdische Zufahrt zum Parkhaus des Ettler Tors fertiggestellt. An der Kreuzung Karlstraße, Karlstor und Kriegsstraße entstand hingegen ein Gleisdreieck für die Bahn. Dort wurde dann im gleichen Zug die 50 Jahre alte Rampe bei der Karlstor-Unterfahrung saniert. Ein Stück weiter, auf der Oberfläche der Kriegstraße, wurden immer mehr endgültige Fahrbahnen für die oberirdisch fahrenden Autos und Radler erkennbar. Gehwege wurden gepflastert und Grünstreifen angelegt. Im 1,6 Kilometer langen Autotunnel, etwa 25 Meter westlich der Kreuzung der Karlstraße mit der Kriegsstraße, wurden außerdem die letzten Betondecke im Bereich des Tunnelportals hergestellt. Der Rohbau des Tunnels wird nicht im Dezember fertig sein. Die endgültige Bestätigung dieser Vermutung erfolgte während einer Pressekonferenz im August. Nichtdestotrotz konnte bei der Oberflächengestaltung der Kriegsstraße die finale Phase eingeleitet werden und auch die Arbeiten am Karlstor weiter vorangebracht werden. Parallel dazu wurden die Fahrer der Stadtbahnen und Straßenbahnen der Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) in die Tunnelstrecken eingewiesen. Feuerwehrleute unter einer Straßenbahn, übte die Polizei eine Bedrohungslage und es wurde ein Stromausfall simuliert. Ein weiteres Kapitel wurde bei der Vertragsschließung zwischen der Stadt und der VBK aufgeschlagen. Da die Kombilösung nach ihrer Fertigstellung in den Besitz der Stadt übergehen sollte, müsse die Stadt für die Nutzung des Tunnels eine Pacht von rund 22,5 Millionen Euro zahlen. Der gesamte Gemeinderat stimmte am 19. November zu. Das Kunstprojekt „Genesis“ von Markus Lüpertz soll nicht im Dezember, sondern erst in der ersten Jahreshälfte von 2022 enthüllt werden. Die Keramikmanufaktur „Majolika“, die mit dem Projekt vertraut war, hatte die Zusammenarbeit mit dem Verein „Karlsruhe Kunst Erfahren“ aufgelöst. Die Kombilösung wurde im selben Monat mit dem Preis der Studiengesellschaft für Tunnel und Verkehrsanlagen (Stuva) ausgezeichnet. Damit sollen die „besonderen Leistungen des unterirdischen Bauens für Bahn und Straße in der eng bebauten Karlsruher Innenstadt und das damit verbundene Gesamtkonzept, welches mit der Fertigstellung der Kombisolution einhergeht“, gewürdigt werden. Das Land bewilligt kurz vor der Eröffnung eine weitere Finanzspritze von 63,4 Millionen Euro. Der Bahntunnel der Kombilösung wurde am 11. Dezember 2021 offiziell eröffnet. Die Zeremonie war jedoch deutlich kleiner aus. Zugegen waren unter anderem der Landesverkehrsminister Winfried Hermann, Oberbürgermeister Frank Mentrup und sein Vorgänger Heinz Fenrich. Um 14 Uhr wurden die einzelnen Haltestellen eröffnet, indem jeweils zwei "Paten" das Durchschneiden der roten Bänder übernahmen. 40,5 Prozent der Stimmen gaben an, sich über die Kombilösung zu freuen. 56,28 Prozent empfinden sie wiederum als unnötig.
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https://www.ka-news.de/region/karlsruhe/jahresrueckblick-karlsruhe-2021./tschuess-baustelle-hallo-u-bahn-die-karlsruher-kombiloesung-im-jahresrueckblick-2021;art6066,2737291

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