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Das Elektroauto ist keine Lösung, sondern ein Problem. –

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    Das Elektroauto ist keine Lösung, sondern ein Problem.

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Dein Artikel ist in deutscher Sprache geschrieben

Haupt Schlagwort (Thema des Artikels):    

e-autos

Neben Schlagwort (Nuance des Textes):    

sind nicht die lösung

Hauptthemen des einzigartigen Inhaltes:    

Bundesregierung ✓ Verbrennungsmotor ✓ Autos ✓ Verkehr ✓ Zusammenhang ✓ Deutschland ✓ Prozent ✓ Millionen ✓ Mobilität ✓ Mobilitätswende ✓ E-Autos ✓ setzt ✓ Autoindustrie ✓ Transformation ✓ Elektroautos

Zusammenfassung:    

Für fast 50 Millionen PKW – so viele gibt es gegenwärtig in Deutschland – ist eine Versorgung mit elektrischer Energie ausgeschlossen; von der nicht vorhandenen und unbezahlbaren Ladeinfrastruktur einmal abgesehen. Wenn nur ein Viertel aller Fahrzeuge in Deutschland E-Autos wären (gut 10 Millionen), würden dafür unverantwortlich viele Rohstoffe verbraucht (jeweils im Verhältnis zur gegenwärtigen Jahresförderung): Nickel ca. Dazu sind Investitionen in die Infrastruktur (Schienen, Trassen), in den Wagenpark (Busse, Bahnen, Waggons) und in intelligente Verkehrssystem erforderlich; diese sind wiederum mit vielen Arbeitsplätzen verbunden, die in der klassischen Automobilindustrie ohnehin wegfallen.

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Einzigartiger Artikel Text: Bewertung der Einzigartigkeit: 82%

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Andere Aspekte wie autonomes fahren und neue Geschäftsfelder werden hier zunächst nicht weiter betrachtet, obgleich sie Teil dieser Transformation sein sollen. Elektroautos nehmen im ruhenden wie im fließenden Verkehr genauso viel Platz ein, wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Asphaltstraßen und zubetonierte Parkplätze bleiben dominant in unseren Städten. Elektroautos finden keine Lärmreduzierung statt, sondern überwiegend Rollgeräusche, nicht Motorgeräusch. Die Lärmerduzierung erfolgt beim Elektroauto, bei dem es sich um Elektroauto handelt. Ein Viertel aller Fahrzeuge in Deutschland wären E-Autos (gut 10 Millionen) und würden dafür unverantwortlich viele Rohstoffe verbrauchen. Elektroautos sind in Norwegen als Zweit- oder Drittwagen gekauft worden, unterm Strich aber auch mehr Autos als weniger (gleich wesentlich höherer Ressourcenverbrauch). Das E-Auto wird in der juristischen Definition dank der Autolobby als Zero-Emission-Fahrzeug deklariert – trotz der Emissionen bei Herstellung und Betrieb. Das führt – in Kombination mit einer Kompensationsmöglichkeit – zu einem Mehrverkauf von großen Autos mit Verbrennungsmotor. Die Süddeutschen Zeitung teilte mit, dass „die Elektro-Fahrzeuge spätestens ab 2021 benötigt werden, um die hohen Verbräuche der SUV in China auszugleichen“. Die Süddeutsche Zeitung sprach am 11. April 2017 mit der Süddeutschen Tageszeitung. „Die Elektro-Flugzeuge werden spätestens bis 2021 erforderlich, um den hohen Verbrauch der SUVs in China auszugleichen“, erklärte die Süddeutsche Presse. Kohlestrom - Kohlebetrieb - ist nicht auf Elektro umgestellt, sondern auf Strommix. Wenn Sie eine Batterie mit Kohlstrom erzeugen, haben sie bereits fünf Tonnen CO2 erzeugt. Braunkohlekraftwerke erzeugen so viele CO2-Emissionen wie neun Millionen Dieselfahrzeuge. Die ganze Elektrifizierungsstrategie wird ad absurdum geführt. Kohle wird dann mit Kohle statt Erdöl fahren und mehr CO2 produzieren als heute. Wir investieren Milliarden in die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte, weil wir denken, das ist der richtige Weg. Elektroautos sind keine Lösung, Braunkohle schon gar nicht, und der Kapitalismus mit Kapitalismus zu überwinden, klappt noch weniger. Elektroauto, wie sie jetzt von der Industrie angeboten werden (so groß und so schnell und mit der gleichen reichweite wie Verbrenner), sind Spielzeuge für reiche Leute, die sonst schon alles haben. Elektroautos für innerstädtische Verkehr, die sogenannte „letzte Meile“ und einige andere nützliche Zwecke gehören zu einer Mobilitätswende. Straßenbaukosten und direkte und indirekte Subventionen für die Autoindustrie sind zusammen viele Milliarden Euro pro Jahr. Diese Mobilitätswende kann unter anderem dadurch finanziert werden, dass der Straßenbau bedet und alle Subventions für die Automobilindustrie umgelenkt werden in den öffentlichen Verkehr und in neue Verkehrssysteme.
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